Les   Couples

Réalisation des couples

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Les couples sont formés de deux plans de charpentes superposés et composés chacun de pièces de longueur et de formes différentes, placées simplement bout à bout de façon à reproduire le contour demandé.

 

Les couples sont répartis à égales distances sur la longueur du bâtiment, celui qui correspond à la maîtresse partie est appelé " MAITRE COUPLE", les autres sont nommés couples de l'avant ou de l'arrière suivant la position qu'ils occupent.

 

 

Le couple est donc composé de deux plans de bois, décomposé lui-même en un certain nombre de pièces; on nomme premier plan du couple, celui qui est orienté vers le maître couple, et deuxième plan celui qui lui est opposé; c'est ainsi qu'on peut dire que,

 

le premier plan est dirigé vers l'avant pour les couples de l'arrière, et vers l'arrière pour les couples de l'avant.

En conséquence, il faut savoir que la varangue est toujours placée dans le premier plan de la charpente, il s'ensuit que pour les couples de l'avant, elle est située face à l'arrière du bâtiment. Inversement pour les couples de l'arrière, elle est située dans le premier plan, elle fait donc face à l'avant du vaisseau.

 

Il est important de bien connaître ce principe de base pour les travaux qui vont suivre.

 

 

Avec ce chapitre, nous entrons dans le vif du sujet, la charpente est l'ossature du vaisseau, élément sur lequel les bordages viennent se placer, clouer, cheviller ou gournabler.

 

 

Les couples des extrémités



 varangues acculées dans le plan diamétral.




Comme nous l’avons déjà dit, a mesure que l'on s'éloigne de la maîtresse partie, la courbure des varangues va en augmentant, et l'on est bientôt dans l'impossibilité de conserver leur longueur limite. Il faut donc des longueurs d'autant moindres que la courbure des pièces est plus prononcée, ces varangues reçoivent alors le nom de " varangues acculées", par opposition à celle de la maîtresse partie nommée "varangue plate".
Dans les parties extrêmes des navires, les varangues acculées ressemblent à de véritables fourches.













Anciennement, on recherchait pour les exécuter des pièces naturelles, nommées "fourcats" présentant la forme recherchée. Mais comme celles-ci ne peuvent provenir que de la jonction de deux branches, ou bifurcation du tronc principal, elles ne possèdent qu'une faible résistance due à l'adhérence des fibres longitudinales.

Il est alors préférable de les remplacer par des varangues d'assemblages, composées de deux branches distinctes réunies suivant une des faces plane, dans l'axe du navire, et reliées transversalement par des oreillers, situés dans le deuxième plan; le tout, solidement chevillé et tamponné, possède une résistance bien supérieure à celle des fourcats naturels.

Dans la réalisation du fourcat ci-dessus, l'assemblage sur l'adent, dans l'axe diamétral, de la seconde branche, est à peine visible par la mise en place d'un oreiller ou billot assemblé à pattes de loup.




Remarquons les fibres du bois sur le billot, ces fibres sont dirigées horizontalement pour les oreillers ou billots supérieurs et verticalement pour le premier billot de la base; cette pratique sera à appliquer à tous les couples ayant des oreillers ou billots.

Les genoux viennent buter contre les extrémités du premier oreiller, ou plutôt se poser sur l'oreiller, comme pour les fausses varangues. Cet oreiller ou billot fait office de fausse varangue.










Dans les vaisseaux de grande importance, tels que les vaisseaux de guerre, les assemblages des varangues acculées sont fortifiés et assemblés dans l'axe diamétral du navire.

Les deux branches du couple se réunissant, par un repos ou adent, de l'une des branches, la seconde branche venant alors se reposer sur cet adent pour y être chevillée.

Dans le second plan, l'oreiller supérieur est travaillé de façon à présenter des espèces de tenons sur la face de jonction avec le premier plan ils iront se loger dans des mortaises pratiquées sur la deuxième face du premier plan de charpente.
Cet assemblage s’appelle, assemblage à pattes de loup.

Assemblage à pattes de loup




Dessin tiré du vaisseau de 74 canons de Monsieur Jean Boudriot




La varangue doit être située dans
le premier plan de charpente et non
dans le deuxième plan comme représenté
ci-contre.





La distribution des empatures est
généralement alignée suivant des courbes
parallèles. En modélisme, il est bien que cette direction soit respectée. Dans la construction réelle, grandeur nature, il était préférable que les extrémités des empatures soient réparties en ligne brisée par rapport à une ligne passant par leur position moyenne. La réserve de bois, à la disposition des charpentiers ne leur permettait d'ailleurs pas d'autres solutions, cela était préférable.







Talon des couples, entailles, tenons.



















Les formes aiguës des couples des extrémités du vaisseau ne permettent pas de faire usage des margouillets. Ils sont remplacés par de petits tenons en saillie à leurs talons qui s'engagent dans des mortaises correspondantes, pratiquées dans la contre-quille suffisamment augmentée d'épaisseur, pour qu'elles ne soient pas exposées à fendre sous l'effort du tenon. Il en résulte donc une augmentation, plus ou moins importante, aux extrémités avant et arrière.
 

Les gabarits du couple à réaliser

Les gabarits du couple seront réalisés de la même manière que ceux des barres d'écusson.






Il y a plusieurs façons pour réaliser le couple.

Premièrement celle que nous allons étudier et deuxièmement celle qui consiste à réaliser un seul gabarit d'échantillonnage pour deux plans du couple additionnés.









Cette méthode n'est pas plus simple ou plus difficile, mais on économise un gabarit.
En retour des choses, cette méthode oblige à plus de déchet pour peu de temps ga¬gné et, dans ce cas, probablement moins de plaisir mais énormément de sciure ou poussières.
Si l'on construit le modèle au 36e ou au 1/48e, on peut gagner du temps en travaillant d'après photocopies. Faire au minimum cinq photocopies par couple pour ensuite les découper au contour du gabarit, (ces gabarits coûtent cher, mais cependant, ils simplifient grandement le travail).
Dès lors, on comprend très bien que certains modélistes soient découragés à décalquer les 894 sections des 63 couples du Fleuron sans compter les 189 gabarits de dégraissage.
Tous les couples, dans cette monographie; sont toujours représentés vus de l'avant, exactement comme si nous étions placés devant le vaisseau et que nous regardions tous les couples les uns après les autres. Comme il a déjà été dit, si on décalque sur papier, il est conseillé d'utiliser le papier plastifié, ce qui permet de passer plusieurs fois au crayon sur le même trait sans que le papier ne se déchire.


Echantillonnage du couple


Nous avons vu qu'un couple était formé de deux plans simples de charpente, le premier plan du couple est formé à la base par une varangue, et ce premier plan est toujours dirigé vers le maître couple, le deuxième plan lui est toujours opposé.
Chaque élément de charpente a donc deux faces, sur le droit, dont l'une est contiguë à la face de l'autre plan, et que l'on nomme plan de gabariage. Ce plan de gabariage on l'appellera parfois plan commun. Dans l’élévation transversale des couples ( ou couples de levée), ceux-ci sont toujours représentés par leur plan de gabariage.
Il est donc nécessaire pour notre réalisation de bien définir les plans de charpentes et leurs faces de manière à ne pas les confondre à l'assemblage.
Nous allons donc nommer les différents plans et leurs faces de la manière suivante:
premier plan ou second plan (de charpente). Chaque plan possède deux faces, on peut donc dire, plan 1, face 1 ou face 2 et pour le plan 2, nous pouvons dire, plan 2, face 1 ou face 2, ou simplement plan 1, face 1; plan 1, face 2; plan 2, face 1; plan 2, face 2.
Il est à noter que la face 2 du plan 1 et la face 1 du plan 2 sont communs on les appelle plan de gabariage.
Il ne faut surtout pas confondre plan et face ( ce qui n'est pas possible, si l'on connaît parfaitement la composition du couple et sa position dans le vaisseau).
Chaque plan de charpente sera réalisé et façonné séparément pour être assemblé.
 Il ne faut tenir compte que des parties hachurées qui délimitent la quantité de bois dans laquelle la pièce est inscrite.
Nous retrouvons ici la même méthode que celle utilisée pour les barres d'écusson, c'est-à-dire l'addition de la face supérieure à la face inférieure d'un même plan de charpente.
Ce qui donne l'échantillonnage de la pièce.

Echantillonnage du couple.

N° 1 et 3 = échantillonnage des plans 1 et 2.
N° 2 et 4 = idem sectionnés. Remarquons que d'après le théorème donné; La varangue est dirigée vers l'avant pour les couples de l'arrière et vers l'arrière pour les Couples de l'avant
Les billots sont donc placés dérrière les varangues.
En N °1, le couple est représenté entier tel qu'il est donné graphiquement dans la monographie.
La partie hachurée représente le contour du premier plan de charpente.
En N°3, la partie hachurée, la charpente du deuxième élément.
En N° 2 et 4, les mêmes éléments sectionnés et découpés suivant le tracé de la monographie.
Les sections N°2 et 4 sont les gabarits exacts dans lesquelles les pièces, des plans 1 et 2 du couple N°2, sont inscrites.



Gabarits d'équerrages






Après avoir réalisé les gabarits d'échantillonnage, nous poursuivons de la même manière le façonnage des gabarits d'équerrage: ceux-ci permettent de gabarier et ensuite d’équerrer les faces de tour de la membrure de telle façon que nous leur donnions leur forme définitive.
Sur ces gabarits, qui doivent rester entiers, on inscrit les lignes d'eau multiples de 5, ces lignes d'eau permettent de positionner les gabarits exactement sur les éléments de charpente.
Les gabarits d'équerrage sont donnés pour les deux éléments de charpente, c'est-à-dire le plan 1 et le plan 2 de la charpente.



 

1er couples MR(32)

Et les trois adjacents : 29;30;31

pris sur une épaisseur de planche me permettant de couper, les trois demi-couples en même temps

 

Le travaille est long et répétitif, je pense que de toute la réalisation du Vaisseau, cette partie

 est la plus monotone,

 mais rien à faire , les 62 couples doivent être réalisés comme il ce doit.

En parallèle et pour changer un peu, je commence les sculptures.

Des photos seront bientôt misent en ligne, dès que le nombres de couples réalisé permettra de montrer une charpente digne de ce nom.

De plus comme le montre les planches du "74", je cheville les couples ( cuivre de 0.8mm) et j'ai commencé un tableau de calcul du nombres de chevilles. Le nombre sera énorme!

 

vue du 1er couple 32/MR:

 

Comme nous pouvons le deviner sur les deux photos ci dessus, les couples sont goujonnés .

3 goujons par partie commune ou couple,

 4 pour les demis allonge de revers ,

 6 entre la varangue et demi varangue.

 Soit 44 goujons par couple  X 62 couples  : 2728 goujons de 0.8mm et

ceci pour le seul souci de réalisme, vu que la quille les cacheras!

Avancement du montage des couples (brut de ponçage et simplement posés, les 44 goujons sont installés )

(Le Chantier est sous la haute surveillance de "Charly", le Chat Pacha, de la Maison!)

J'ai obtenus 1 stère (!) d'un plancher en chêne, de première qualité 

(sans nœuds ni fissures, bref :impeccable bien que les grains soient trop gros par rapport à 

l'échelle du Vaisseau), vieux de 150 ans et en parfait état.

Ce planché provient d'un "chœur d'Église" et à donc en plus son Histoire, il n'a jamais été traité

 à la cire ni autres produits et donc me convient parfaitement.

Pour mémoire, le Vaisseau sera complètement fermé et donc les couples ne se verront 

pratiquement pas (voir "La Technologie & l'Arsenal "),

j'économise de la sorte le précieux Poirier.

En parallèle, quand je suis lassé de couper ces petits morceaux de bois..., 

je réalise un "chantier", pour la construction des Allonges d'Écubier

Et je découpe les Allonges , mais cela fera bientôt l'objet d'un nouveau poste 

et photos, sur ce Site.

Grace à Mister Lee des USA la réalisation du 1er couple est devenu très simple ;

 

Je vous en fais profiter aussi.

 

Grace à une scie à ruban de petite dimension, reçue d'un Maître en Modélisme d'Arsenal

de ma région, la découpe des couples est beaucoup plus rapide et facile, en comparaison ave la scie

à chantourner , c'est le jour et la nuit. Je continue donc la construction de la charpente,

 je devrais pouvoir poncer l'ensemble en Septembre.

Remarquez mon système de noatation des gabarits ; un Fluo Bleu pour la partie "arrière"

et un Fluo Jaune pour la partie "avant"  et par exemple :  "18 AR 2"  simple, mais efficace.