Blaise Joseph OLLIVIER est très certainement le plus éminent et en tout cas le plus innovateur des ingénieurs constructeurs français du XVIIIème siècle. Né en 1701 il mourut à l'âge de 46 ans alors qu'il était ingénieur constructeur et directeur général des travaux du port de Brest.
Généralement connu comme le créateur en 1744 de la première "vraie" frégate LA MEDEE, création qui fut rapidement imitée par toutes les puissances maritimes, il est bien plus que cela car dès les années 1720, il rompt avec le conservatisme du XVIème siècle et ouvre la voie qui sera ensuite suivie par Bouguer, Duhamel du Monceau, Borda ou Sané.

 

 

Le plan

 

 

 

Les constructeurs ou dessinateurs font ordinairement trois espèces de plans pour un même vaisseau.

 

1°- Ils représentent le vaisseau vu de côté, et suivant toute sa longueur, par un plan, qu'on appelle
"plan d'élévation".

 

 

2°- Ils représentent le vaisseau vu par le bout, dépouillé des bordages, pour voir le contour des couples principaux ; ce qu'ils appellent "plan vertical des gabarits" .

 

 

3°- Il est encore avantageux de connaître la courbure horizontale de cette partie du vaisseau. C'est ce qu'on obtient au moyen des lignes d'eau qu'on trace sur le " plan horizontal ou la vue en plan".  On marque aussi sur le même plan la courbure des lisses, car ces lignes servent à plusieurs constructeurs pour avoir le gabarit de l'équerrage des membres de l'avant et de l'arrière ; elles sont aussi fort utiles pour indiquer si les courbures de la carène suivent des dégradés bien uniformes.

 

 

Outre le plan d'élévation, celui de projection ou plan vertical, dont nous venons de parler, il y a encore des coupes longitudinales dans le sens vertical et horizontal. Ce qui permet de faire voir les emménagements du vaisseau et la position des panneaux, des bittes et des bouteilles.  

Monsieur Boudriot, donne beaucoup plus de planches pour notre facilité et la bonne compréhension du sujet. raison pour laquelle j'ai acheté en plus de la Monographie du Fleuron réalisée par G.Delacroix, la Monographie de La compagnie des Indes réalisé par J.Boudriot et qui est "semblable "au Fleuron.

Evidemment, sa formation d'architecte et son immense savoir en archéologie navale simplifient les choses. Heureusement, car les plans de détails sont bien utiles au modéliste. Ils sont indispensables pour analyser et réaliser l'accastillage. Les autres plans sont là pour situer les différents éléments aux endroits qui leur sont propres.

 

Concernant les plans de détails, ils sont les seuls à suivre et à respecter pour la réalisation des différentes pièces. Peut-être, trouverons-nous quelques différences, d'une feuille de plan par rapport à l'autre, mais bien souvent cela est à mettre au compte du tirage ou de la qualité du papier. Il importe donc, d'être très attentif, pour la compréhension du plan et d'apporter son savoir-faire à la réalisation du modèle.

Il va sans dire que notre construction n'a rien de commun avec un jeu de mécano ou une boîte de construction. Il est absolument nécessaire de faire aller les pièces, et de s’appliquer pour les assembler, de manière à former un ensemble cohérent et harmonieux.

Les monographies de messieurs Boudriot et Berti sont d'un tel niveau, qu'il est pratiquement impossible au modéliste d’atteindre un tel résultat même en ayant lui-même la possibilité de faire les recherches, car, il lui manque la connaissance du sujet.

 

Préservons donc ces plans, ils sont de véritables œuvres d'un niveau exceptionnel.